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近日，福建省馬尾造船股份有限公司承建的9000噸特種液貨船（MW518-3）順利下水。 據(jù)悉，該船總長(zhǎng)119.8米，型寬21.2米，型深11.2米，續(xù)航可達(dá)12000海里，主要用于液態(tài)石油瀝青及石油產(chǎn)品運(yùn)輸，系技術(shù)要求極高的特種液貨船。 此外，該公司承建的5500車LNG雙燃料汽車滾裝船（MW468-5）也順利開工。該船總長(zhǎng)190米，型寬35.6米，型深14.1米，載重噸約為7800噸，能夠運(yùn)輸乘用車、面包車、公共汽車、卡車、貨運(yùn)集裝箱拖車等。 值得一提的是，該公司扎根福州（連江）國(guó)家遠(yuǎn)洋漁業(yè)基地，致力于打造全省DA的特種船舶生產(chǎn)基地。

春節(jié)期間，位于臨港新片區(qū)的南港碼頭作業(yè)繁忙，2月21日曾出現(xiàn)五艘外貿(mào)滾裝船同時(shí)靠泊的場(chǎng)景。為保障國(guó)產(chǎn)新能源汽車順利裝船出口，洋山海關(guān)開設(shè)通關(guān)“綠色通道”，借助可視化監(jiān)管技術(shù)，將“無感”監(jiān)管嵌入物流鏈條，有效提升車輛出口流轉(zhuǎn)效率。今年前兩個(gè)月，南港碼頭外貿(mào)進(jìn)出口汽車達(dá)16.3萬輛，同比增長(zhǎng)超1倍。 進(jìn)入3月以來，綠色航運(yùn)亮點(diǎn)頻現(xiàn)。3月5日，國(guó)際航行船舶“達(dá)飛歐斯米姆”輪在洋山港成功加注3643噸國(guó)產(chǎn)綠色甲醇，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)單筆加注量新紀(jì)錄。虹口海關(guān)通過構(gòu)建“海關(guān)監(jiān)管賬、企業(yè)庫(kù)存賬、第三方物流賬”聯(lián)動(dòng)管理體系，實(shí)施全鏈條數(shù)智監(jiān)管，在保障作業(yè)安全的同時(shí)，有力支持了綠色燃料本地化供應(yīng)鏈的發(fā)展。 在航空貨運(yùn)方面，3月初，意大利地中海航空貨運(yùn)在浦東機(jī)場(chǎng)的首條航線正式開通，進(jìn)一步拓寬了中歐貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)海關(guān)推行“無陪同”查驗(yàn)、預(yù)約查驗(yàn)等便利模式，為晝夜不息的貨運(yùn)航班提供全天候無障礙通關(guān)保障。航空客運(yùn)方面，海關(guān)進(jìn)一步優(yōu)化衛(wèi)生檢疫、行李查驗(yàn)等監(jiān)管流程，落實(shí)離境退稅自助辦理、行李自助查詢等便民舉措，配備雙語(yǔ)服務(wù)崗，持續(xù)改善旅客通關(guān)體驗(yàn)。據(jù)上海海關(guān)信息，今年前兩個(gè)月，上海口岸進(jìn)出境旅客達(dá)692萬人次，同比增長(zhǎng)1.5%。

記者11月11日從中國(guó)船舶集團(tuán)廣船國(guó)際了解到，又一艘由廣船國(guó)際聯(lián)合中船貿(mào)易建造的8600車雙燃料汽車運(yùn)輸船在廣州南沙命名交付。 該船型總長(zhǎng)200米，型寬38米，設(shè)計(jì)吃水9.2米，設(shè)計(jì)航速19節(jié)，采用LNG/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，滿足國(guó)際海事組織TierⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)，具有綠色環(huán)保、節(jié)能、安全可靠等特點(diǎn)。船上配備了先進(jìn)的智能船舶系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)船舶航行、機(jī)艙、貨物等系統(tǒng)的智能化管理，有效提升船舶運(yùn)營(yíng)效率和安全性。同時(shí)，該船還采用了多項(xiàng)節(jié)能減排技術(shù)，如船體線型優(yōu)化、螺旋槳整流罩、主機(jī)廢氣余熱回收系統(tǒng)等，進(jìn)一步降低了船舶能耗和排放。 據(jù)了解，中船廣船國(guó)際累計(jì)承接汽車運(yùn)輸船訂單近40艘，截至目前已成功建造交付了23艘，為全球汽車貿(mào)易提供了169000個(gè)運(yùn)輸車位。

船舶系泊是確保船舶安全?？康年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，操作不當(dāng)可能引發(fā)纜繩斷裂等嚴(yán)重后果。在進(jìn)行船舶系泊作業(yè)時(shí)，若纜繩承受超負(fù)荷或受到強(qiáng)力拉扯，能瞬間化作危險(xiǎn)的“鋼鐵長(zhǎng)鞭”。 纜繩斷裂還可能導(dǎo)致船舶失控移位，進(jìn)而引發(fā)船舶碰撞、航道阻塞、人員傷亡等險(xiǎn)情或事故，嚴(yán)重威脅水上交通安全形勢(shì)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年因斷纜造成的傷亡事故超百起，85%源于"隱形破損纜繩二次斷裂"。當(dāng)承受數(shù)十噸拉力的纜繩突然崩斷，其釋放的動(dòng)能相當(dāng)于一輛時(shí)速60公里的轎車沖擊力，直徑32mm的尼龍纜能以每秒60米的速度橫掃甲板，這相當(dāng)于臺(tái)風(fēng)風(fēng)速的三倍，被擊中的船員往往連躲避的反應(yīng)時(shí)間都不存在。 纜繩碎塊能擊穿船體鋼板，對(duì)人員造成嚴(yán)重傷害。在血與淚的教訓(xùn)背后，是否存在科學(xué)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的黃金法則？讓我們穿透事故現(xiàn)場(chǎng)的迷霧，汲取教訓(xùn)，減少系泊安全事故的發(fā)生。

這艘由鉆井船改造的深海采礦船正式入級(jí)美國(guó)船級(jí)社

纖維纜繩的染色性能